🚁 Разбираем перспективы развития рынка беспилотной доставки в России и анализируем передовой мировой опыт.
Во многих странах с развитой беспилотной логистикой доставка В2С-заказов на лёгких грузовых дронах является полноправной альтернативой курьерской доставке. Например, в Китае и США коптеры активно используются для доставки в населённых пунктах – еды, медикаментов и различных товаров.
В России пока курьерская доставка фактически безальтернативна. Наземные роботы-доставщики пока находятся на стадии пилотных проектов, и до массового внедрения – далеко. С беспилотной доставкой на дронах пробовали экспериментировать ведущие игроки сегментов e-com и ритейла, но пока это были единичные истории в маркетинговых целях.
Сложно спорить с тем, что в плане комфорта для жителей доставка на дронах явно предпочтительнее курьерской. Подавляющее большинство курьеров развозят заказы на электровелосипедах, их манера езды часто создаёт неудобства как для пешеходов, так и для водителей. А порой и угрожает безопасности.
Но с точки зрения экономики логистики на российском рынке курьеры пока существенно опережают дроны. Посчитано, что в среднем городская доставка в России в пересчёте на один рейс при выполнении курьером пока в 5-10 раз дешевле, чем дроном. Себестоимость одного часа полёта лёгкого грузового дрона с учётом условий реальной операционной нагрузки (примерная стоимость коптера 3–8 млн рублей, расходы на обслуживание и страховку ежегодно добавляют ещё +15–25%, дистанция доставки – 4-8 км, средняя скорость – 60–80 км/ч) составляет 4 500–7 000 рублей. Курьерам на электровелосипедах можно платить меньше.
Пока отраслевое сообщество обсуждает эти цифры и перспективы сегмента грузовой беспилотной доставки сравним наши реалии с тем, как развивается этот сегмент в мире и на ведущих национальных рынках Китая и США.
Объём мирового рынка услуг доставки грузовыми дронами, с учётом сервисов доставки, оценивается в 3,47 млрд долл. по состоянию на 2025 год. На отрезке до 2034 года прогнозируется среднегодовой рост в 19,45%. Прогнозный потенциал роста совокупной стоимости доставляемых товаров поражает ещё больше: к 2034 году показатель должен достигнуть 65,2 млрд долл., что при 251 млн долл. в 2024 году означает среднегодовой рост в 74%!
🌍 Лидеры рынка: Китай и США
🇨🇳 Китай
Кто лидеры рынка – как раз не удивляет. Китай и США. Поднебесная уверенно лидирует по операционному масштабу, то есть общему количеству выполненных доставок. Ещё в 2024 году, названному в Китае «первым годом низковысотной экономики», по стране было доставлено около 2,7 млн посылок с помощью дронов. Флагманы китайского рынка наращивают обороты: SF Express выполняет более 12000 доставок в день только в одном макрорегионе – Большом заливе, а Meituan Drone в декабре 2025 года пробила отметку в 740000 выполненных коммерческих заказов. Несмотря на расхождения в оценках разных аналитических агентств, очевиден и дальнейший рост рынка «как на дрожжах», – стартуя с 1,5 млрд долл. в 2025 году, можно ожидать среднегодовой рост на уровне 20-30%. При этом Азиатско-Тихоокеанский регион единогласно называют самым быстрорастущим в сегменте грузовой доставки дронами.
🇺🇸 США
В свою очередь, рынок США лидирует по доле выручки – 41,8% от общемирового объёма. Флагманом можно назвать Zipline, в активе компании уже более 2 млн доставок + впечатляющая серия по росту числа доставок «неделя к неделе» на 15% на протяжении 7 месяцев.
Нашему рынку такой взрывной рост пока только снится – сегмент грузовой беспилотной доставки в 2025 году «потянул» максимум на 1 млрд руб., а дальнейшие перспективы вообще почти не прогнозируемы. По сути, всё зависит от госучастия – возможной отмены ограничений полётов и господдержки.
📊 Раскладка по сегментам-заказчикам
Но интереснее всего в сравнении рынков России и мировых лидеров – не абсолютные цифры, а раскладка по сегментам-заказчикам. Итак, в Китае наибольшую долю от общего числа доставок занимают e-com и ритейл (42%), потом идёт доставка еды (28%). Как говорится, курьеры напряглись. В США картина схожая: e-com и ритейл – 45%, доставка еды – 18%, а на 2 место выбился сегмент «Медицина+Фарма» (22%). Доставка биоматериалов, препаратов и другой медицинской продукции – дронам доверяют даже такие ответственные задачи.
Разительно отличается распределение рынка в России. По разным оценкам, от 80% до 90% занимают нефтегаз и другие добывающие отрасли. Для сравнения, в Китае весь сегмент «Агро+Промышленность» занимает 11%. Получается классическая перевёрнутая пирамида.
В текущих российских реалиях даже в сегменте нефтегаза и добычи, где часто требуется доставка дорогих грузов на удалённые объекты (где вероятны издержки высокой логистики), экономика беспилотной доставки пока превосходит конкурентов лишь в редких ситуациях, а во многих ситуациях она убыточна.
Крупные игроки российского e-com и ритейла уже запускали и продолжают запускать пилотные проекты с доставкой на дронах. Иногда доходит и до запуска самих дронов, но, как правило, только в маркетинговых целях – снять яркое видео и показать, что «у нас не хуже, чем у них». Когда с передовых рынков e-com и ритейла – Китая и США – шибануло поветрием «летучей доставки», прокатилось это гулким эхом и по России. Но от маркетингового хода до реального полёта дистанция пока велика.
Отпугивают многих регуляторные барьеры и риски. Помимо запретов на полёты дронов, отметим ещё и сложно прогнозируемое и едва ли контролируемое использование систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ). В таких условиях, когда полётные трассы могут быть закрыты «одним днём», о долгосрочных В2В-контрактах даже думать наивно.
Возможно, всё вышесказанное негативно влияет и на экономику межрегиональной беспилотной доставки – межхабовых перевозок (от склада до склада) и маршрута от хаба до пункта выдачи заказов. Стоимость логистики здесь измеряет показатель руб/кг/км – для автоперевозок он оценивается в 0,5–2 руб/кг/км, а для дронов – в 8–12. Похоже, пока и дальнобойщики могут спать спокойно.
🤔 Итоги
Завершим риторическим вопросом: как изменятся зигзаги регуляторной конъюнктуры и как это скажется на перспективах беспилотной доставки? Делитесь вашим мнением в комментариях!
